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首届国际燃料电池汽车大会(FCVC)于11月7-8日在京举办，并同期承办国际能源署(IEA)先进燃料电池技术合作项目(AFCTCP)第53届执委会和工作组会议。据之前媒体报道，本届大会主要议题包括国内外燃料电池汽车整车技术发展现状及趋势、车用燃料电池发动机关键技术、氢能及加氢基础设施关键技术，燃料电池汽车测试评价技术及标准法规等。无独有偶，全球列氢动力火车将于2017年12月正式运营，近期我国氢能源汽车产业联盟也正式成立。可见，氢能源汽车或成为未来电动汽车的又一发展方向。

　　近年全球燃料电池平均增速达30%，2015年全球燃料电池的出货量约7.15万套，同比增长12%，出货功率为342MW，同比增长了85%，其中固定式燃料电池出货量占比。国内方面，近期北京“十三五”新能源汽车创新领域重点布局燃料电池汽车，规划将于2020年将北京打造成国内的新能源汽车研发、应用中心。地方政府参与度加大，目前广州云浮、佛山，江苏如皋，武汉等地方政府正快速加大燃料电池汽车扶持力度，助力当地燃料电池企业快速实现燃料电池商业化。随燃料电池技术逐步成熟，大规模化生产后成本降低，再加速政策的持续跟进，燃料电池有望取得长足的发展，建议关注相关燃料电池概念股。

　　另外，2016年11月4日，中国汽车工业协会上市公司委员会2016年第二次理事会审议通过了《中国氢能源汽车产业联盟设立策划书》，中国氢能源汽车产业联盟正式成立。

　　之前北京市科委和未来科技城管委会牵头，神华、国电、国网等5家央企的研究院所将于下半年共同搭建氢能技术协同创新平台，打造氢能全产业链关键技术研发共同体，力争用5年时间为我国氢能产业发展攻下核心关键技术。

　　目前，世界已成立的有关氢能源的联盟，基本是由公司、大学、技术中心等发起，如清洁能源合作联盟（CEP）、美国加州燃料电池联盟（CAFCP）、俄亥俄燃料电池联盟、欧洲城市氢能运输联盟（HyTEC ）、英国氢能与燃料电池联盟(UK HCFA)、氢材料-先进研究联盟(HyMARC)、京都燃料电池联盟以及中国的氢产业联盟和燃料电池汽车产业技术创新战略联盟等。而此次中国氢能源汽车产业联盟则是由国家协会发起、有组织成立的氢能源领域的产业联盟。

　　氢燃料电池汽车相较纯电动汽车更具优势，氢燃料电池汽车利用氢的化学反应为汽车提供电能，动力更可持续，能效更高，续航里程更长；排放物只有水，实现了零碳排放，没有二次污染；加气时间也大大缩短；氢气密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，爆炸的可能性不大；而更具优势的是，氢气属于可再生资源，工业废气、风水发电等均可带来充足的氢气。因此氢燃料电池汽车的发展日益受各国国家政策支持，各国都纷纷投入重金推进氢燃料电池汽车的研发，并制定了氢燃料电动汽车发展战略及规划。

　　中国氢能源汽车产业联盟的成立以及未来的运作，将加速推进国外先进氢能源燃料电池技术的引进、开发和应用，促进国内就相关技术难题（如电堆、储氢罐阀门等）的攻关速度，培育并发展自主核心技术能力，大幅度降低氢能源燃料电池成本；同时，也将不断整合整个氢能源上下游产业链，协调各大城市或地区，促进中国氢能源燃料电池汽车的大规模商业化，进而实现国家氢能源汽车产业的有效整合，更好地做大做强氢产业链。